Q : Comment le nez d’un avion est-il relevé pendant le décollage ? R : Le pilote applique une contre-pression sur le joug ou le manche latéral, ce qui fait que l’élévateur dans la queue force la queue vers le bas, ce qui fait monter le nez.
Qu’est-ce qui contrôle le nez dans un avion ?
Le stabilisateur horizontal empêche le nez de l’avion de monter et descendre (tangage). La partie articulée sur le stabilisateur horizontal est la profondeur et est l’une des principales commandes de vol.
Comment les pilotes contrôlent-ils la portance ?
Le pilote modifie l’angle d’inclinaison en augmentant la portance d’une aile et en la diminuant de l’autre. Cette portance différentielle provoque une rotation autour de l’axe longitudinal. Les ailerons sont la principale commande d’inclinaison. Le safran a également un effet secondaire sur l’inclinaison.
Les avions atterrissent-ils le nez en premier ?
Les avions doivent d’abord atterrir sur le train d’atterrissage principal En règle générale, le volet 40 n’est utilisé que sur des pistes courtes et des aéroports avec une trajectoire d’approche raide. La masse à l’atterrissage peut également avoir un impact sur les réglages des volets, des masses plus lourdes nécessitant une approche plus élevée et une vitesse d’atterrissage accrue.
Comment les pilotes respirent-ils à haute altitude ?
Pour voler au-dessus de 13 000 pieds et éviter l’hypoxie, les pilotes peuvent porter un masque à oxygène pour respirer à partir des réservoirs d’oxygène de l’avion. Sur de l’oxygène pur à 13 000 pieds (≈ 4 km) d’altitude, chaque respiration apporterait environ 0,82 g d’oxygène. C’est même plus que la quantité d’air au niveau de la mer.
